“轨道交通是一种长期持续运行，反响良好的交通解决方案。因此，如果能减少我们的列车的空气阻力，我们就可以提高能源效率，进一步减少二氧化碳的排放量“。

亚力山大•奥雷兰诺，庞巴迪公司的空气动力学首席专家，该公司是航空和铁路运输领域的世界领先者。

降低能源消耗意味着车辆的气动外形优化，因而不可避免地面临着两个主要的对立因素：风阻最优的模型，没有较好的侧风稳定性，反之亦然。此外，高载客量和最佳气动外形以及外观和功能之间也不总能同时取优。这些都是庞巴迪选择modeFRONTIER软件的部分原因，该软件作为一个多目标多学科优化设计平台，被应用于屡获殊荣的ZEFIRO 380列车的设计。

“通过多目标优化方法在庞巴迪高速列车中的应用，得到了一个极具竞争力的产品，由于需要的标准牵引功率降低，即保证了能源效率的提高，又降低了成本。”

亚力山大•奥雷兰诺，庞巴迪公司的空气动力学首席专家，该公司是航空和铁路运输领域的世界领先者。

优化的目标是得到一个Pareto优化设计，或者叫均衡设计，同时具有较低的风阻和较高的侧风稳定性。为了得到这样的设计，使用了modefrontier软件，不仅可以集成庞巴迪所使用的各种CAE工具，还用来驱动几何变形和仿真过程，并为，并为结果的解释提供必要的图形工具。modeFrontier，由ESTECO公司开发，综合了三维建模以及对于风阻和侧风稳定性的仿真，使用遗传算法来最终得到Pareto优化解。庞巴迪公司的专家们考虑了建模阶段多达六十种不同的设计参数，包括列车的外壳、驾驶室、碰撞结构以及人体工程学约束。公司最终得以降低空气阻力20%，减少约10%的能源消耗。通过使用modeFRONTIER，庞巴迪工程师可以从一系列设计中进行选择，以适应特定的造型喜好，同时又能保证能源消耗的优化且最大化稳定性和安全性的准则。