株式会社 本田技術研究所 二輪R&Dセンター 第2開発室 第1ブロック 様
CDAJ news vol.66お客様紹介コーナーより抜粋
発行日　2011年12月

在设计开发中，必须认识到CAE的重要性，在选择工具时，一般参考以下两点因素：

1、功能的多样性，应用范围广

2、技术支持，对用户的响应快

 GT-SUITE软件符合上述条件，它由GT公司开发，IDAJ提供技术支持。

图一 GT-SUITE概况                             图二 GT-SUITE的应用

随着GT-SUITE的用户数量增加，GT-SUITE的应用更加广泛，通过开办GT-SUITE用户大会，可以加强技术经验的交流和GT-SUITE的推广。本社在GT-SUITE的应用上也取得成效，获得较好的分析结果。

不同部门间的工作，也可用通过GT-SUITE联系起来。

开发流程介绍

一般的开发流程，从基本的构思开始，之后到试制、反复的CAE分析以及试验测试，再到量产。现在，无实物的概念构思的验证阶段前，采用DPM（Digital Proto Model）进行验证。最大的特征是，DPM模拟可以充分利用进行性能验证。此外，摩托车的驾驶性能是非常重要的要素，在本次开发的早期就进行了实车验证。

为了缩短开发周期，有必要进行仿真。并且通过modeFRONTIER的自动优化技术，减少优化的工时。

图三 DPM开发周期缩短

以我们最近开发的CBR250R为例，介绍GT-SUITE在开发中的实际应用。

 在摩托车开发中，除了性能，设计性也是需要考虑的重要方面。让用户觉得“酷！”“乘得开心！”，要基于这样的想法进行新车型的开发。当然，也要考虑满足排放法规的要求。

图四 摩托车设计图

以往的CAE需要实机的测试结果作为计算条件，因此陷入了本末倒置的困境。比如说，在还没有实物的情况下正确预测发动机的输出，需要测量试制机的排气温度等状态。GT-SUITE的适用性有了很大的改善。例如，发动机的尺寸参数可以从图纸获得，热容，热传导率，传热系数作为GT-SUITE的输入，可以获得较高精度的排气温度等计算结果。也就是说，DPM实现了从“形状数据”到“性能”预测。FMEP使用经验公式，预测发动机的摩擦。充分利用其它三维的CAE工具，可以大大提升DPM的应用。如下图为，GT的计算结果与实机的验证结果对比。

『CBR250R』开发期间，GT-SUITE起到了重要的作用。例如，对消音器的设计，一般来说除了形状上一些的改进，也要考虑小型化的设计，这就带来了一些严峻的问题。首先是时间的问题，“时间不足”。且每个设计师都有各自的设计想法以及产品化目标。因此,在初期阶段，充分使用GT-SUITE，进行消音器外形设计以及小型化研究，由目前的结果来看，可以实现不同的消音器设计目标的平衡。