直播主题：闪充站关键技术仿真——“光储充”一体化、电池低温脉冲自加热、高压平台功率转化器
比亚迪于 2026 年 3 月发布的闪充技术实现了 “5 分钟充好，9 分钟充饱，低温只多3分钟”加油级的超高补能速度，标志着电动汽车正式进入“闪充自由”时代。本文利用GT-SUITE这一先进的系统仿真工具，对支撑闪充技术落地的3大核心技术进行建模与模拟分析，旨在从仿真层面揭示其底层机理与工程可行性。所聚焦的3大关键技术分别为：
比亚迪闪充站单枪充电功率高达1500kW，若直接接入电网将带来剧烈的功率冲击。为此，比亚迪采用“光储充一体化”方案，在充电桩侧集成超级快放储能系统，形成“闲时蓄能、闪充时快速释放”的缓冲机制。我们利用GT-SUITE提供两种建模架构，全直流架构和交直流架构。交直流架构包含10kV高压电网、变压器、380V低压电网、储能PCS、储能电池模型、充电桩、光伏模型及电网接口的完整交直流系统，用于研究不同光照条件、储能容量配比及充电负荷曲线下的能量调度策略，评估储充系统对电网的削峰填谷效果及整体运行效率。在-30℃环境下，比亚迪第二代刀片电池可将电量从20%充至97%仅需12分钟，相比常温仅多3分钟。这一突破性低温性能的核心技术之一便是脉冲自加热技术。在仿真模型中，可构建电池的电-热耦合模型，通过控制功率器件（如SiC）产生高频脉冲电流，使电池内部产生焦耳热，实现快速、均匀的升温，从而在充电前将电池温度调节至最佳工作区间，避免低温充电带来的析锂风险与容量衰减。本文介绍了两种脉冲加热建模方案：单电池包方案与双电池包方案。③ 基于碳化硅（SiC）技术的全域1000V高压平台比亚迪超级e平台将电池、电机、电控、空调等所有高压部件统一适配至1000V架构，并搭载1500V车规级碳化硅功率芯片。本文利用GT-SUITE中的PowerForge模块，对车载电机控制器及储能PCS进行快速设计，导出的效率MAP可进一步用于能耗与热管理分析。本文旨在提供建模方案与实现过程中的注意事项。所使用的模型参数均来源于公开信息。需要说明的是，本文的工作仅作为一个起点，用户可在此基础上开展更为详细的分析，并可进一步集成热管理部分，例如充电枪、电缆、储能电站、充电桩功率转换器等设备的全液冷热管理系统。
讲师：臧儒振，博士 ，从事CAE研究工作十余年。工作主要涉及动力电池、燃料电池以及整车能量管理方面的仿真工作。
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