GT 整车热管理系统（VTMS）模型搭建
2.1 组件建模&标定：冷却器
2.3 系统集成：高压电池冷却回路
2.4 整车热管理系统模型：能量&续航计算
电池冷却控制策略评估
3.1并行冷却策略
何时启动冷却器
如何影响驾驶舱的冷却效果
消耗多少能量
通过增加或减少冷却器的启动频率，可以节省多少能量
这将对车辆的续航里程产生什么影响
3.2 串联冷却策略
何时进入/退出串联冷却模式
与基准工况相比，它能节省多少能量
如何控制风扇和主动进气格栅（AGS）实现高效运行
串联冷却提供了以下优势：
主动进气格栅是一个机械部件，它能在高速行驶时提高车辆空气动力学性能。
针对性冷却：它只允许足够的空气流向散热器和冷凝器，以满足热性能需求。
开发AGS控制策略：这是基于车内冷却系统的状态来控制的，即开启或关闭。
4.1 AGS 功能与控制逻辑设计
4.2 舱内冷却场景校准
结论与展望
GT SUITE仿真功能的优势：
根据真实世界的驾驶场景，优化热控制策略
系统组件的动态控制
在满足热系统要求的同时实现能源效率最大化
较少的时间和成本进行测试，收获对包含所有物理属性系统的深入了解
可扩展性，适用于下一代电动汽车平台
未来展望：
创建数字孪生工厂
从工具的功能中推导出先进的控制算法
资料来源：Evaluating Thermal Control Strategies to Improve Electric Vehicle Range using GT-SUITE
Presented by: Abhijeet Chothave (Lead Engineer –Thermal & Energy Systems)
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